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Unit 2: Eine Achterbahn in München

Die Theresienwiese in München ist das Mekka der Achterbahn. Einmal pro Jahr wird aus dieser Brachfläche das Oktoberfest. Achterbahnen müssen reisen. Schon Wochen vorher beginnt der Aufbau der größten Bahn. Fast tausend Tonnen sind zu montieren. Alle Teile sind normiert und nummeriert. Möglichst schnell muss der Auf- und Abbau gehen, denn nur eine fahrende Achterbahn bringt Geld. In zwei Wochen muss alles fertig sein für das größte Volksfest der Welt. Kein Fest in Deutschland hat eine längere Tradition, und schon 1908 stand auf dem Oktoberfest die erste Achterbahn Deutschlands. Auch 1925, als dieser Film entstand, war die Wies'n, wie das Oktoberfest in Bayern heißt, ein Testplatz für neue Sensationen. Was hier ankommt, läuft auch anderswo. Was hier floppt, taugt nur fürs Ersatzteillager. Volksfeste in Deutschland, das ist immer auch noch ein Stück regionaler Tradition. Anders als die Freizeitparks sind sie Teil einer Kulturlandschaft.

Wenige Tage vor Eröffnung des Oktoberfests. 220 Schaustellerbetriebe, 365 Marktkaufleute und 64 gastronomische Betriebe warten auf den Startschuss. Auch am Eurostar letzte Handgriffe. Die größte und modernste reisende Achterbahn der Welt ist die Attraktion des Jahres. Oscar Bruch ist mit vier Achterbahnen und drei anderen Fahrgeschäften einer der größten Schausteller in Deutschland. Ein modernes Unternehmen in der siebten Generation; 20 Millionen hat der Eurostar gekostet, ein finanzielles Risiko, das kaum noch kalkulierbar scheint.

»Ich muss auch bekennen, dass diese…der Eurostar als reisende Anlage am Limit is', was man machen kann weil… eben… vom Handling her is' er noch nicht so geschickt, dass er so sehr schnell umgesetzt werden kann, so dass er in diesem Jahr, sag' ich mal, von der Spielzeit her so circa 90 Tage im Einsatz war, und das is' eigentlich zu wenig. Da müssen wir noch dran, dass wir das verbessern, damit sich das auch lukrativer, das für uns auch lukrativer wird und dass es sich auch… die Amortisation schneller geht.«

Der Eurostar ist fertig aufgebaut, doch vier Tage lang muss das Geschäft noch ruhen, denn der TÜV Bayern kommt zur Inspektion. Die Experten in puncto Sicherheit. Sie sind bei den meisten Bahnen schon an der Entwicklung beteiligt. Eine Achterbahn wird durchgecheckt schon lange, bevor sie zum ersten Mal in Betrieb geht. Ein Know-how, das sich auszahlt.

»Wir sind weltweit gefragt, und zwar betreibt der Münchner TÜV, das ja schon seit über 50 Jahren, zum Beispiel hier am Oktoberfest, und da hat's hier im Lauf der Zeit natürlich sehr große Erfahrung — vor allem, weil er sehr viel mit den Herstellern — mit den maßgeblichen Herstellern, zusammenarbeitet, und diese Erfahrung wirkt sich so aus, dass wir weltweit, von USA über Asien bis in die europäischen Länder hinein vor allem auf dem Gebiet der Freizeitparks sehr viel tätig sind.«

20 Mitarbeiter des TÜV Bayern sind auf dem Oktoberfest im Einsatz. Johannes Wollenberg ist Hobbybergsteiger, und das kommt ihm zugute bei der Kraxeltour auf dem Eurostar. Jeder Bolzen, jede Schweißnaht, jeder elektrische Kontakt wird kontrolliert, penibel über den Zustand Buch geführt. Wie sicher ist der Eurostar?

»So sicher, wie's derzeit technisch möglich is' — und es ist technisch zur Zeit sehr viel möglich — das heißt, bis auf ein Restrisiko, das es überall in der Technik geben wird, in dem auch der Mensch, das Fehlverhalten des Menschen eine große, fast ausschlaggebende Rolle spielt, bis auf dieses Risiko hat man die Sicherheit sicherlich angehoben.«

Bei den Probefahrten geht noch alles glatt. Aber wenige Stunden vor Eröffnung ist die Anspannung beim Chef fühlbar, als würde er die Gefahr spüren, die jederzeit in der Luft liegt. Ehefrau Inge kümmert sich mittlerweile um die Einweisung der Kassierer. Auch sie kommt aus einer alten Schaustellerfamilie. Die Bruchs sind seit 34 Jahren verheiratet und auch im Geschäft ein Team. Jeder packt an. Der Andrang am Eurostar ist schon Stunden vorher riesig. Das macht die Chefin optimistisch.

»Mit Sicherheit lohnt es sich und, und, eh, man sieht es ja auch bei dem Andrang, dass die Leute begeistert sind und gerne mitfahren, und das, und das irgendwo war ja auch der… im Endeffekt der Gedanke, dass wir es überhaupt gemacht haben, dass es sich auf Zeit lohnt, nur, dass wirklich der Unkostenapparat so groß is', ich glaube, das hat mein Mann, der sich die Geschichte überhaupt ausgedacht hat, doch nicht so… oder doch nicht so erwartet, ne.«

Es ist Samstagmittag, Punkt zwölf. Böllerschüsse verkünden: »O'zapft is« In den Festzelten darf jetzt das Bier in Strömen fließen, und Inge Bruch kann die Pforten des Eurostar öffnen. Sieben Millionen Menschen werden in den nächsten 16 Tagen das Oktoberfest besuchen und pro Person 75 Mark ausgeben. Ohne den lukrativen Standort München, sagt der Chef, wäre er dieses Risiko mit dem Eurostar nie eingegangen. Der Eurostar ist sein größtes Ding, entstanden auf der ständigen Suche nach neuen Attraktionen.

»Es gibt so einige Dinge, die auch noch nicht verwirklicht sind, auf dem reisenden Markt, aber, äh, die sind nicht so sehr interessant. Es gab schon mal 'n suspended coaster, auch mit hängenden Gondeln, aber nicht mit Überschlag, äh, und dann haben wir gesehen hier diese Geschichte in Amerika in einem Park, der erste in einem Park, und waren von [Anfang] an begeistert, weil hier die Möglichkeit bestand, wirklich einmal mit einer hängenden Gondel über Kopf zu fahren, Figuren zu fahren, die bis dahin nicht möglich waren.«

Was die Passagiere daran reizt? Vielleicht die Herausforderung. Das flaue Gefühl im Magen, wenn die Gondel oben ankommt. Oder die Lust auf 41 Sekunden Adrenalinausstoß.

»Hat sich das gedreht, es war herrlich.«
»Kann's' gar nit vorstellen, das is' der Wahnsinn.«
»Ja, ich hab geschrieen, okay.«
»Also wirklich einmalig, Super-Feeling, alles bestens.«
»Mein Magen steht hier.«